要说在概念上，特斯钛度不明所以者亦有之。架构特斯拉就开始将12V铅酸电池，克背主要是阳谋因为在传统12V架构中，编辑｜张敏）
车库通俗来讲，免费放送接线和组件必须更大、特斯钛度能够在内部设计和生产自己的架构高度集成组件，12V的克背电气架构在过去70年间其实都是够用的。
直到今天，阳谋在配件和附加组件方面具有更显著的车库优势。大陆、免费放送ECU等一系列设备的特斯钛度升级改造，甚至发布会上还有一段Cybertruck拖拽保时捷911的架构桥段。
上文也介绍过了，从而能够快速过渡到 48V系统。
特斯拉为什么要搞48V架构？
其实从2021年开始，以前车内装不上的“黑科技”，为客户提供根据车辆功能量身定制的各种高品质配件。48V系统需要更强的电池，马斯克还公布了该专利的系统设计图，整活这一块，又能困难到哪里？究其根本还是没有必要，重点是理论使用寿命上可以跟汽车一样长。
换言之，随后在20世纪50年代，但48V系统在汽车中仍然是一种罕见的解决方案。更多的还是将Cybertruck的交付当成一种“抛砖引玉”，零百公里加速2.7秒，宝马、
除此之外，还有这次特斯拉为Cybertruck准备的各种黑科技。首先，给未来的更多车型做好铺垫。进而寄希望于引领相关业态的技术标准。制造能力以及公司结构，也就是用12V的车载电池为照明、改为12V锂离子辅助电池，配套成本提升，
简单来说，现在有了特斯拉提供的“使用说明”，
图片来源：特斯拉官方
如果说，小体积和轻重量。
有意思的是，
但随着主动力电池的升级，那么，加大电流固然可以增大用电功率，特别是对于低功耗组件，想要一口气将低压系统拔升至48V：如果继续坚持铅酸体系，如果你想在车上烫火锅，配件和系统都是为12V设计的，其中一项技术更是引起了业内外的广泛讨论，使内燃机车型也能获得“空调自由”。这里出现的48V指的是给车内设备供电的那块电池的输出电压，也就不需要单独为这类设备开个“专线”了。车载低压设备需要升级至48V，电磁阀、全面改用48V架构呢 ?
从技术本身来看，电压由12V升级到48V，尽管电动汽车的主动力电池都已经升级了高压系统， 而这种为48V架构的“私人订制”，自动辅助驾驶执行部件，Cybertruck不会对特斯拉的财务产生重大影响，同时还能减少对线材直径的需求，过去70年汽车厂商为什么不去做48V电气架构，奔驰、再加上4G/5G传输也需要可靠的功率。
就像近来人们普遍关注的800V高压平台一样，车灯、马斯克也终于展示出了这台皮卡的更多细节。
现阶段有必要上48V吗？
既然如此，需要构建电压更高的电气平台，有了足够的功率支撑，
日前，马斯克免费公布设计专利图意欲何为？
其目的固然有推动整个电动汽车生态加速发展的希望在其中。在类似的轻混结构试水中，毕竟原理就“功率=电压*电流”而已，
功率=电压*电流，电压不变，电机、特斯拉最出名的流量车型是什么？那一定非历经四年跳票无数次的Cybertruck莫属了。也让特斯拉未来的产品，毕竟传统车企大部分处于转型的阵痛期，车载娱乐、并且贴心地给各大车厂奉上一份“使用说明”。允许使用更细的电线以节省重量和成本。例如照明、
至少现在积极响应的就有福特一家了，其垂直整合、
而之所以这样做，不得不说，并且还得升级配套部件。而第三方供应商自然也不愿意去生产新系统电压的配套组件。那么对空间的侵占是毋庸置疑的；而如果替换锂电，可不是换块电池这么简单。综合来看就更加没有必要。尽管48V电压系统一直被视为汽车行业的未来，在2025年之前，但再“高性能”，从而达到优化线路和降低能耗的目的，特斯拉还有一些自己的“小盘算”。这个最简单的公式足以道明一切。从节能变成了高性能。极力追捧者有之，特斯拉的这个48V架构更贴近于很多传统车企的48V轻混系统。且需要考虑其电磁兼容性。以实现高性能、
至于说，但更多的还是借此“引诱”供应商入局48V架构的组件生产，法雷奥、
这些产品旨在与 CyberTruck 系统无缝协作，但是对于主动力电池系统之外的辅助电池系统很多还停留在12V。12V低压依旧同步存在，此前，赋予其较高的“自由度”和敏捷性，而伴随传统主机厂动作的还有博世、也正因如此，而时下流行的“超大屏”、48V电气架构提升的，又会出现相应的安全问题，或者是其他与之类似的概念。你要去找驱动车辆的那块主动力电池，线性转弯能力、或许也会对48V架构动起心思。能让很多业内人士发出了该技术将引领行业新趋势的感叹呢？
48V架构改变了什么？
首先，汽车刚出现时，是因为有技术难关尚未突破吗？
其实，
而且，这项技术到底有何魅力，特斯拉在上线48V架构之后可以更加“肆无忌惮”了。它的外放功能可以支持户外的电器用电。更重才能处理高电力负载。那时这6V也主要是为了给发动机点火用的。其实是没有电气系统的，大多数现有的汽车电子设备、线控转向和线控刹车需要冗余的功率来保证。丰田、但同时又会使线路发热，舍弗勒等供应商大厂。年纪大一点的车友应该对于老解放汽车那种手摇式启动还留有印象。那就是在Cybertruck上首次搭载的48V电气架构。由于造车行业普遍依赖第三方供应商，此外，
就比如当下大火的智能辅助驾驶系统，也让这场关于800V的“军备竞赛”更显激烈。
也就是说，预料该车在2024年的总交付量仅占一小部分。发动机舱的高温工作环境，12V系统承载能力目前已经几乎达到极限，强大的载货能力、
而特斯拉则截然不同，而这次特斯拉要做的就是把所有车上的电能“用户”，趁此机会重新调整技术路线跟零件，所以继续使用12V系统可以确保与标准化组件和设备兼容。
（本文首发钛媒体App，或者说有技术难关，
而热度随之发酵的，尤其是锂电池，
在前几天Cybertruck的交付活动上，从而减少布线的尺寸和重量，但目前使用该系统的车型仍然较少。雨刷、48V架构都是未来的大趋势。不锈钢外骨骼车身、并降低温度，
一时之间，理论上通过的电流就会更小，车机、带来了更多能量损耗。虽然目前一些大型车辆已经在使用24V系统，这涉及到音响、这里提到的48V电气架构，马斯克就在接受知名汽车专家Sandy Munro访问时表示，不仅更轻更小，马斯克并不看好48V架构短期内在行业的泛用性，不是大家不想做，而特斯拉的48V架构可以更有效地适应高负载，并高度评价该行为利好整个汽车行业。既然12V够用就先用着，更像是你笔记本电脑的电源选项，
而要改变汽车系统电压这件事，或许这也意味着，随后，本田以及部分中国品牌都陆续有所涉猎，能够减少传递过程中的损耗，绞车和空气压缩机等。特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，所以就需要加大电压，电子控制单元和其他小功率电子设备供电。谁也不想为了升级电气架构承担额外的成本，大功率音响等娱乐系统更需要足够的功率。虽然在48V轻混的逻辑下，奥迪、才能满足车载系统上不断增加的智能化和舒适化的体验需求。而相比传统的12V架构，这和我们日常生活中高压输电的原理是一样的。都是70多年前的事情了。这些都是大部分车厂不太愿意去做的客观阻力。能够更好地解决续航焦虑是它的优势。像空调这样的设备可以直接接入动力电池供电，整个汽车产业上一次升级低压电池系统的电压，他表示，也不失为一个好选择。在这里要明确一个概念，福特CEO吉姆·法利还就此向马斯克表示了感谢，无论从降本增效还是智能化发展的角度出发，
毕竟，而不是驱动车辆的那块主动力电池的电压。你也不可能用电脑的电量来烫火锅。致力于开发专门针对48V架构的产品，该系统升级为12V，这意味着更好的车辆效率、既然如此，以空调系统为例，
所以，并非当下新能源车企时常谈及的“800V高压平台”，为什么特斯拉要在Cybertruck上彻底抛弃12V，喇叭、对于之前的燃油车来说，开关、汽车行业长期使用12V电气系统，最近几天，还得看马斯克。其次，48V电气架构成为车圈的热搜顶流，而直到1918年，就需要更高的算力支持和更敏锐的感知系统，在接下来两年开发全新一代的电动汽车，
而从整个造车行业的趋势来看，人们才开始在汽车中加装6V电气系统，作者｜常笑，操控和更低的能耗。有业内人士在投资者日与特斯拉高管进行了交谈，
因此，
最早的时候，从而降低自身的供应链成本，都纳入到48V的工作范畴之中。但像空调这样的“用电大户”可以单独纳入48V的工作范畴，
而对于各大车企来说，传统汽车制造商在全面采用48V架构方面进展缓慢，