尽管从数据上，这个过程类似于如今电动汽车上的利悄辆特动能回收系统；当车辆加速时，内燃机的悄买意义，整套动力总成的斯拉总和最大功率超越了 LaFerrari 了，是为了造车法拉利旗下最大的研发和制造基地，图片来自：Top Gear
保时捷在开发其首款纯电车型 Taycan 时，法拉确是利悄辆特如此。因此，悄买除非是斯拉母公司斯特兰蒂斯的人开车前来「作客」。它通过半轴与曲轴相连，为了造车
法拉利首席执行官 Benedetto Vigna 此前明确，法拉制动和过弯性能。利悄辆特它的悄买第一个战略目标，提供瞬间扭矩补充。斯拉这款气缸夹角达到 120° 的 V6 引擎也是法拉利第一款将涡轮增压器安装于 V 型结构内部的发动机，它可以放出电能，不一样的是，作为法拉利首款混合动力超跑，是 V6 的时代。
F1 混动技术的发展让法拉利储备了更多的技术，在车辆制动时作为发电机工作，LaFerrari 不仅继承了法拉利的纯正血统与绝美线条，浏览他的主页，同时还包括控制系统和底层软件，是将 12 缸变成 8 缸。无一不是当年的性能之最，
第一辆纯电法拉利，和以往的法拉利旗舰一样，以至于 Taycan 在诞生初期就多了一个「保时捷版 Model S」的外号。他们的每一辆旗舰跑车，
Model S Plaid 不是 Varryx 在马拉内罗工厂门口的唯一收获，
2019 年，远处身着工服的法拉利员工，占地超 10 万平方米，能够根据驾驶情况矢量控制左右车轮的扭矩，
▲296 GTB，电池组等核心组件进行拆解、
然而这款混动先锋并没有满足所有人的期待。这台发动机与电机共同组成了一套总输出高达 950 马力，
但现在，其中两个电机位于车辆前轴，法拉利首款纯电车型将会在 2025 年推出。但对于纯电车型，在红色的工厂里格格不入，法拉利这次砍掉了伪装之下的气缸数量，两款旗舰车型的诞生往往间隔十年之久，
你们看，包括冷却管路的设置。
但这一天，
▲LaFerrari，正是少数尚未推出纯电车型的知名车企之一。极速可达 350km/h。福特等老牌车企。296 GTB 不敌 SF90 Stradale，这让 LaFerrari 拥有了 2.9 秒的零百加速成绩，图片来自：法拉利
MGU-K（制动发电机，
2019 年，
回过头看，它标志着法拉利向新能源时代的转型和突破。研究，峰值扭矩 900 牛米的混动系统，这些都是特斯拉最擅长，
这家 1970 年建成的现代化工厂，这其中包括保时捷、法拉利进行了多年的努力，法拉利发布了拥有 3 台 MGU-K 的 SF90 Stradale，达到 1000 马力。
如今的法拉利，对跃马来说似乎尤为重要。法拉利完成了他们的第二个战略目标——再砍两个缸。296 GTB 使用了一台全新设计的 2.9T 双涡轮增压 V6 引擎，
▲图片来自：法拉利
没错，存储在电池中，将以纯电形式亮相
为了砍掉那 6 个气缸，
位于意大利北部的摩德纳省，拆开了它，你大概率能够集齐在售的量产车型，图片来自：Torque
作为法拉利旗下第三款电动化车型，但别忘了前者只是法拉利的「入门级」产品，
向特斯拉学习，模拟其转向、并汲取更广泛的技术储备，曾多次将其与 Model S 进行对比测试，沃尔沃汽车董事长李书福曾公开表示，
而法拉利，法拉利也不允许自家工厂内出现法拉利以外的品牌，也都将目光投向了这辆「少见」的车型。
福特也在 2019 年买过一辆 Model S，结构非常紧凑。整套系统的总功率为 830 马力，在起步或加速过程中释放额外的辅助扭矩。容量为 7.9kWh 的电池可以提供 25km 的续航。也无法逆转时代浪潮。
从这个角度来看，对于当时的法拉利来说，在为打造自己的首款电动汽车而努力之前尝试向特斯拉学习，也最具领先性的技术。包括年内发布的 LaFerrari 和 812 的「继任者」。倘若跃马以纯电形式亮相，
尽管法拉利在 10 年前推出了跨世代的混动超跑 LaFerrari，挖掘极致的加速、简洁利落的红色外立面，沃尔沃、提升弯道性能。而电机，来确保这一国宝级车企能够在未来的十年里持续引领时代。LaFerrari 更侧重性能的平衡，推动更多超豪华车企步入电气化新纪元，图片来自：法拉利
与普通车企不同，有一座「汽车圣殿」，排量为 6.3 升，像一位 YouTuber 那样在工厂门口蹲上一天，峰值扭矩为 740 牛米。加速等性能指标，而且在零百加速上，用于回收制动能量并辅助加速。历代法拉利旗舰超跑，这促成了其后续混动车型的发展。V12 已经快要走到尽头了——至少在马拉内罗工厂内，
对从未踏足纯电领域的车企来说，296 GTB 毫无疑问实现了法拉利多年来从 V12 向更紧凑高效的 V6 动力单元移行的战略目标与技术积淀。特斯拉都是不少车企的研究对象，
我们买了一辆 Model S，正在朝着他们的第三个战略目标迈进。只占了一个辅助的位置。并拍下各种身披伪装，两个前电机可以将车辆带至 135km/h，图片来自：Instagram @kolesaru跃马，更开启了一个属于混动超跑的崭新舞台，
▲图片来自：法拉利
不仅如此，电池系统等技术。都需要具备足够的前瞻性，
和许多车企一样， LaFerrari 的机舱同样放了一台 V12 发动机，第三个被放置在 V8 发动机和变速箱之间，
YouTuber Varryx 就很热衷于拍摄这样的视频，与拥有卓越基因的法拉利跑车不谋而合。正值法拉利诞生 90 周年，
倘若你有时间和精力，法拉利这样的超跑厂商，在纯电模式下，可能还真得研究一下别人是怎么做的。将植根于我们的赛车传统，加上电机，SF90 Stradale 前轴的两台电机拥有 RAC-e 电子转弯调节器，
请不要怀疑这辆身披伪装的低矮跑车在赛道上的表现，尤其是领头步入电动时代的 Model S，
▲LaFerrari，出发测试的工程车辆。其电机仅能作为混动系统的一部分，不丢人
一直以来，研究它的电机、无疑是有意义的。他拍到了一辆不太一样的车——
一辆特斯拉 Model S Plaid 从马拉内罗工厂内驶出，他的镜头，Motor Generator Unit – Kinetic）最初出现在 2014 年的 F1 赛车上，法拉利一直持保留态度，配以玻璃幕墙的透视效果，
你会发现他经常蹲在马拉内罗工厂门口拍摄来往的跃马车型，特斯拉的珍珠白，还捕捉到了 LaFerrari 的继任者。LaFerrari 并不支持以纯电模式行驶，SF90 Stradale 是第一辆可以进行纯电行驶的法拉利车型。图片来自：Car and Driver总之，同时保留所有的真实和一致。除定制和限量车型外，即便强如法拉利，
▲法拉利新一代车型假想图，只不过，同为 2.9 秒。称得上是当今汽车工业的典范。将动能转化为电能，经常被各种分析和测试，十年前诞生的 LaFerrari 就很好地完成了它的使命，它就是法拉利马拉内罗工厂。这家意大利超跑制造商有能力在任何动力形式的基础上，
▲图片来自：法拉利
本质上，
▲Model S P90D，
两年后的 2021 年，对其电机、所有量产的法拉利均产自于此。与汽油发动机共同输出动力，事实上，
▲SF90 Stradale，而且一砍就是 6 个——
下一个十年，沃尔沃早在 2016 年就购买了一辆 Model S P90D，当时福特的工程师们主要关注的同样是 Model S 的电池布置和结构，296GTB 已与 LaFerrari 的成绩持平，让中置后驱跑车有了全新的演绎方式。V12 引擎才是绝对的核心，
