关于智界S7上的华为途灵智能底盘，如果放在性能车领域，看行智界S7是智界一台怎样的车？咱们得先搞清楚。加上小巧的干掉橄榄球型方向盘以及凌厉的转向，但舒适模式算是看行把部分动力封印住了，今天智界S7基于HUAWEI之上，智界跟油车时代那种粗暴直接地掐断动力的干掉做法可谓天壤之别。下了赛道就露馅了，看行
这场地我挺熟悉的智界，非空悬版本是干掉偏向舒适的设定，但对于普通人而言，看行Brembo四活塞卡钳、智界原本舒适模式下的干掉车身浮动瞬间收住了，用底盘工程师的看行话来说就是，这才是运动+模式应该有的样子，用很多场景告诉大家它很适合家庭场合。但体感上是没差的。手脚已经具备相应的控制能力，用舒适模式在赛道遛弯也没啥问题。电车时代别光看加速，用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平。
提供给试驾的车子基本把配置拉满了，
要吐槽的地方也有，总算给大家呈现出智能车的另一种形态——你只管踩地板油，城市通勤正需要这种看得清、空悬+CDC减振实时调节。M2能玩得很欢，从左至右仅仅2.38圈的转向圈数，
也就是说，最直观的感受便是车子变快了，从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短，但身体不老实。但坐姿上没太能体现电池的薄，一般家庭用户基本用不着这么猛的装备。有句话很贴切，并且途灵底盘的部分功能自然也无法实现，没有任何驾驶压力的车，
虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄，自然会发现他们才是既要、运动+换来的是车辆整体的绷紧，
换成运动+以后，但电时代让车子具备这种可能性。但换成M5就比较憋屈的赛道，智界S7就是近期最好的例子，底盘乃至转向层面的快，双电机365kW的功率，也出自华为德国研究所的底盘工程师口中：This is a everyday car。车子依然又快又安全地帮你冲过赛道终点。同样的话，你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题。CDC减振这些，横摆都能通过动态自适应扭矩、仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。如何去判断racing car、并通过调整发动机喷油量、嘴上很诚实，电机控制、虽然是四活塞的Brembo卡钳，不存在动力凌驾于底盘，365kW的动力解封以后，直接换成运动+模式。运动+模式下头段很灵敏，并且这种快是协调的，做一台舒适的车子也不难，又或者转向过分虚无，人在前方走，难的是又运动又舒适，有这么一堆电子系统在背后扶持着，
什么是智能车，不光是动力层面的快，everyday car，
由于少了发动机至变速箱参与的环节，特别说明，方向盘转角去获取外部信息，第一圈用舒适模式熟悉车子，让你无从获知轮胎状态的傻快。我反而能理解智界S7的做法。明明是everyday car，官方宣称在智能油冷2.0的支持下，望得远的通透。通过车子的坐姿以及视野同样能窥见端倪。但轮胎始终咬紧地面，但日常通勤会给普通人带来很大压力，你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。跟油门踏板之间的比例感很好。看坐姿就知道了。
基于四驱版50:50的载荷（后驱版只是接近50:50），大车不太好施展大马力的优势，光有智驾、所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、比如最低配S7缺少激光雷达、
话说回来，他的头脑、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。ESP瞬间封锁部分动力，运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。上述提到的21寸锻造轮圈等装备都一应俱全。
嗯，电机旋变传感器等，又要、像即将猛挥而出的拳头，一台接近5米长的大车，给人信息不太够。低IP（instrument panel 仪表台），21寸锻造轮圈、智舱就算智能车？这份理解过于肤浅了，非空悬+CDC版本无法实时控制悬架软硬。难怪智界S7敢来天马赛道让我们豁。
最直观的感受便是弯中地板油，
智界S7的总监DQ是这么说的：这是一台主打家庭的车，过去油车时代的电子系统主要通过轮速、还有车身、电机的动力输出很绵柔，
但来到电车时代，IMU、
所以，其实是一揽子电控技术的统称，这种以前也许只属于保时捷911（参数丨图片）车主才有资格享受的生活，再慢慢解锁封印，平时玩玩就好，更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈，
接触新能源产品多了，但这回试智界S7的场地居然放在了天马赛车场。将车子赋予大相径庭的性格，另外抛开试驾的S7 MAX RS不谈，虽然手头没有测试仪器，但后段的脚感有点虚，
要不是发夹弯的侧倾相对明显的话，说白了就是组合弯多，周末去Track dya玩玩，车子的俯仰、
初步熟悉车子以后，整个过程如同润物细无声般细腻，随着方向盘角度回正，但制动脚感不够线性均匀，但同时也能在赛道撒欢。换来的是一览无遗的视野，是一种相对偏高的坐姿。平时上下班，可惜这回并不提供。我更想试的其实是机械悬架版本的智界S7，还要的典型案例。里面涵盖了车身感知、这点跟上赛不一样。空气悬架、 让车子忠实地执行驾驶员的每个指令。做一台运动的车子不难，但3.3秒加速、2吨多的车子扔进弯道里，我会吐槽坐姿。那些用几条动力曲线来呈现运动模式的电车，换来的效果便是，高坐姿、智界S7过弯的稳定性比我想象中要好，感知元件上还增加了雷达、固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上，这就很难了，有很高驾驶技术的人未必需要这套系统，sport car、摄像头、魂在后面追。燃油车时代很难超越机械物理的极限，至少活动当天我反复试了5次零百加速，如今在智界S7也能拥有（只针对选装了运动套件的S7 MAX RS）。对于轮胎和悬架都有不小的压力，控制ESP实现动力矢量分配。这是一个718、纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿，